Liste des codes d’erreur DAF – Liste complète des causes, décodage

Toutes les erreurs DAF CF, LF, XF, 85, 95, 105

Erreur DAF via le protocole OBDI. Autodiagnostic.

Erreur DAF via le protocole OBDII

Système de carburant et alimentation en air

P0000-P0099 , P0100-P0199 , P0200-P0299

Système de mise à feu

P0300-P0399

Contrôle des émissions

P0400-P0499

Contrôle de la vitesse et du ralenti

P0500-P0599

Unité de contrôle électronique (ECU) et ses sous-systèmes

P0600-P0699

transmission

P0700-P0799 , P0800-P0899 , P0900-P0999

Codes d’erreur du fabricant DAF

84-2 – Signal de vitesse du véhicule absent ou peu probable

84-10 – signal de vitesse du véhicule – changement de fréquence incorrect

84-18 – Signal de vitesse du véhicule – erreur de communication

91-2 – Signal de pédale d’accélérateur absent ou peu probable

91-3 – Pédale d’accélérateur – tension trop élevée sur le contact B9

91-4 – Pédale d’accélérateur – tension trop basse sur le contact B9

91-19 – Pédale d’accélérateur – erreur de communication dans le réseau CAN (sauvegarde)

97-3 – Court-circuit à la source d’alimentation au contact A14 ECU (secours)

97-4 – court-circuit au « poids » sur la voie A14 ECU (backup)

97-15 – Tension trop élevée au contact A14 ECU (secours)

100-1 – pression d’huile – pression trop basse

100-2 – pression d’huile – pression improbable

102-2 – Pression de suralimentation relative – pression improbable

102-3 – Pression de suralimentation relative – tension trop élevée au contact A44 ECU

102-4 – Pression de suralimentation relative – Tension au contact A44 ECU trop faible

105-0 – Température d’air d’admission – température trop élevée, la protection du moteur est activée

105-2 – Température d’air d’admission – Température hors plage contact mis

105-3 – température d’air d’admission – court-circuit à la source d’alimentation ou interruption sur la voie A23 ECU

105-4 – Température d’air d’admission – tension en voie A23 calculateur trop faible

105-10 – température de l’air d’admission – température improbable

105-15 – température de l’air d’admission – température trop élevée

108-2 – pression barométrique – pression improbable

108-3 – Pression d’air – tension trop élevée au contact A33 ECU

108 – 4 Pression d’air – tension trop basse calculateur voie A33

110-0 – température du liquide de refroidissement – température trop élevée, la protection du moteur est activée

110-2 – Température d’eau – température hors plage contact mis

110-3 – température d’eau – court-circuit à la source d’alimentation ou interruption sur la voie A15 ECU

110-4 – température d’eau – court-circuit à la masse sur la voie A15 ECU

110-15 – température du liquide de refroidissement – température trop élevée

111-1 – Tension au contact B28 ECU (secours) trop faible

111-3 – Court-circuit à la source d’alimentation au contact B28 ECU (secours)

111-4 – court-circuit au « poids » sur la voie B28 ECU (backup)

157-0 – pression de carburant – pression trop élevée

157-3 – Pression de carburant – court-circuit à la source d’alimentation ou circuit ouvert au contact A25 ECU

157-4 – pression carburant – court-circuit à la masse sur la voie A25 ECU

157-16 – pression de carburant – pression trop élevée

157-18 – Pression carburant – pression trop basse

167-1 – Alimentation – tension trop basse au contact C3 ECU

167-16 – Alimentation – tension trop élevée au contact C3 ECU

167-18 – Alimentation – tension trop basse au contact C3 ECU

168-16 – Alimentation – tension trop élevée au contact C3 ECU

168-18 – Alimentation – tension trop basse au contact C3 ECU

190-0 – régime moteur – régime moteur trop élevé

190-2 – régime moteur – aucun signal ou peu probable

251-2 – Horloge temps réel – pas de signal ou improbable

411-11 – Refroidissement automatique – protection moteur activée

558-2 – Pédale d’accélérateur – Défaillance du signal du contacteur de ralenti de la pédale d’accélérateur

558-4 – Pédale d’accélérateur – tension trop basse sur les calculateurs voie B1 et B11

558-13 – Pédale d’accélérateur – non calibrée, hors plage

612-2 – défaillance du signal pour la vitesse du vilebrequin du moteur – le signal est absent ou peu probable

625-9 – Antidémarrage – Injection bloquée

627-2 – Alimentation – tension trop basse au contact C3 ECU

627-12 – alimentation – erreur interne 1 – alimentation de l’injecteur trop faible

629-12 – ECU D317 – erreur interne 2

630-31 – ECU D317 – erreur interne 3

633-31 – ECU D317 – erreur interne 4

639-9 – Connexion CAN – pas de communication

639-13 – Connexion CAN – erreur de communication dans le réseau CAN

647-4 – court-circuit au « poids » sur la voie B38 ECU (backup)

651-5 – gicleur cylindrique n° 1 – circuit ouvert ou court-circuit

651-7 – injecteur cylindre #1 – panne mécanique

652-5 – gicleur cylindrique n°2 – circuit ouvert ou court-circuit

652-7 – gicleur cylindre 2 – panne mécanique

653-5 – gicleur cylindre 3 – circuit ouvert ou court-circuit

653-7 – injecteur cylindre 3 – panne mécanique

654-5 – gicleur cylindrique n°4 – circuit ouvert ou court-circuit

654-7 – gicleur cylindre n°4 – panne mécanique

655-5 – Embout du cylindre n°5 – circuit ouvert ou court-circuit

655-7 – injecteur cylindre 5 – panne mécanique

656-5 – gicleur cylindrique n° 6 – circuit ouvert ou court-circuit

656-7 – injecteur cylindre 6 – panne mécanique

677-3 – Court-circuit à la source d’alimentation au contact B49 ECU (secours)

677-4 – Court-circuit réservé au « poids » au contact B49 ECU (réserve)

697-3 – Court-circuit à la source d’alimentation au contact B48 ECU (secours)

697-4 – Court-circuit au « poids » sur la voie B48 ECU (secours)

723-2 – vitesse de l’arbre à cames du moteur – aucun signal ou peu probable

723-7 – régime d’arbre à cames moteur – panne mécanique

729-3 – relais de préchauffage – court-circuit à la source d’alimentation ou interruption au contact B40 ou B42 ECU

729-4 – relais bougies de préchauffage – court-circuit à la masse sur la voie B40 ECU

974-3 – Commande à distance – court-circuit à la source d’alimentation sur la voie B21 ou B26 ou B32 ECU

974-4 – Papillon des gaz télécommandé – court-circuit à la masse sur la voie B21 ou B26 ou B32 ECU

974-19 – Télécommande du papillon des gaz – Erreur de communication CAN (sauvegarde)

1072-4 – Frein moteur – court-circuit à la masse sur la voie A22 ECU

1188-7 – vanne by-pass – panne mécanique

1195-2 – Antidémarrage – Rotation du moteur détectée lorsque l’antidémarrage est activé

1322-31 Détection de ratés d’allumage à plusieurs cylindres

1323-31 – Cylindre #1 – Détection de ratés

1324-31 – Cylindre #2 – Détection de ratés

1325-31 – Cylindre #3 – Détection de ratés

1326-31 – Cylindre #4 – Détection de ratés

1327-31 – Cylindre #5 – Détection de ratés

1328-31 – Cylindre n° 6 – détection de ratés d’allumage

1347-3 – Vanne de commande de la pompe à essence – court-circuit à la source d’alimentation ou interruption sur la voie A2 ECU

1347-4 – Vanne de commande de pompe à essence – court-circuit à la masse sur la voie A2 ECU

1761-1 – Niveau d’AdBlue – niveau trop bas

1761-2 – Niveau d’AdBlue – La consommation d’AdBlue est peu probable

1761-3 – Niveau AdBlue – tension trop élevée au contact A19 ECU

1761-4 – Niveau d’AdBlue – Tension au contact A19 ECU trop faible

1761-18 – Niveau d’AdBlue – niveau bas

2623-3 – Court-circuit à la source d’alimentation au contact B35 ECU (secours)

2623-4 – court-circuit au « poids » sur la voie B35 ECU (sauvegarde)

3031-2 – Température AdBlue – température improbable

3031-3 – Température AdBlue – Court-circuit à la source d’alimentation ou interruption au contact A43 ECU

3031-4 – Température AdBlue – court-circuit à la masse au contact A43 ECU

3050-0 – Température du catalyseur – la température du catalyseur est trop élevée

3050-31 – température du catalyseur – aucun catalyseur détecté

3241-2 – température du catalyseur – température improbable

3241-3 – Température catalyseur – court-circuit à l’alimentation ou interruption au contact A30 ECU

3241 – 4 Température catalyseur – tension au contact A30 ECU trop faible

3241-10 – température du catalyseur – température improbable

3241-15 – Température catalyseur – température trop élevée

3241-31 – Température du catalyseur – Les capteurs F765 / F766 sont mélangés

3249-2 – température du catalyseur – température improbable

3249-3 – Température catalyseur – court-circuit à l’alimentation ou interruption au contact A50 ECU

3249-4 – température catalyseur – tension trop basse au contact A50 ECU

3249-10 – température du catalyseur – température improbable

3361-2 – Module de dosage du système de traitement des gaz d’échappement supplémentaire (EAS) – dysfonctionnement interne du capteur de température

3361-9 – Module de dosage du traitement additionnel des gaz d’échappement (EAS) – pas de communication

3361-12 – Système de post-traitement des gaz d’échappement du module de dosage (EAS) – erreur interne 6

3362-31 – Module de mesure du système de post-traitement des gaz d’échappement (EAS) – contamination ou étranglement des conduites

3363-3 – Court-circuit à la source d’alimentation ou interruption au contact A21 ECU (secours)

3363-4 – court-circuit au « poids » sur la voie A21 ECU (secours)

3363-16 – tension trop élevée au contact A21 ECU (secours)

3363-18 – tension trop basse au contact A21 ECU (secours)

3489-3 – Vanne d’alimentation en air du module de dosage EAS – Court-circuit à la source d’alimentation au contact B35 du module de dosage EAS

3489-4 – Vanne d’alimentation en air du module de dosage EAS – Court-circuit à la masse ou interruption au contact B35 du module de dosage EAS

3509-3 – Court-circuit à la source d’alimentation au contact B21 ECU (secours)

3509-4 – court-circuit au « poids » sur la voie B21 ECU (secours)

3510-3 – Tension d’alimentation capteur 5 V – Tension trop élevée au contact A37 ECU

3510-4 – Tension d’alimentation capteur 5 V – Tension au contact A37 ECU trop faible

3511-4 – Tension d’alimentation des capteurs 5 V – Tension au contact A16 ECU trop faible

3512-3 – Tension d’alimentation du capteur 5 V – tension trop élevée au contact B22 ECU

3512-4 – Tension d’alimentation capteur 5 V – Tension trop faible au contact B22 ECU

3513-3 – Tension d’alimentation capteur 5 V – Tension trop élevée au contact B26 ECU

3513-4 – Tension d’alimentation capteur 5 V – Tension trop faible au contact B26 ECU

4354-3 – Réchauffeur AdBlue linéaire – tension au contact B58 ECU trop élevée

4354-4 – Réchauffeur AdBlue linéaire – tension au contact B58 ECU trop faible

4360-2 – Sonde de température des gaz d’échappement devant le pot catalytique – température improbable (longue durée)

4360-3 – capteur de température des gaz d’échappement devant le catalyseur – tension trop élevée au contact B50 ECU (long time)

4360-4 – capteur de température des gaz d’échappement devant le catalyseur – tension au contact B50 ECU trop faible (long temps)

4363-3 – capteur de température des gaz d’échappement après catalyseur – tension trop élevée en voie B09 ECU (long temps)

4363-4 – capteur de température des gaz d’échappement après le pot catalytique – tension en voie B09 calculateur trop faible (temps long)

4363-15 – Sonde de température des gaz d’échappement après le catalyseur – température trop élevée

4363-16 – capteur de température des gaz d’échappement après catalyseur – température trop élevée

4794-31 – température du catalyseur – catalyseur non reconnu (longtemps)