Toutes les erreurs SCANIA P, G, R, S, XT, V8
11 – Responsable du traitement – Données incorrectes ou invalides
12 – Contrôleur – Données incorrectes ou invalides
13 – Responsable du traitement – Données incorrectes ou invalides
14 – Responsable du traitement – Données incorrectes ou invalides
15 – Responsable du traitement – Données incorrectes ou invalides
21 – Responsable du traitement – Données incorrectes ou invalides
22 – Responsable du traitement – Données incorrectes ou invalides
23 – Unité de contrôle – Données incorrectes ou invalides
40 – Contrôleur – Données incorrectes ou invalides
113 – Température extérieure – la température de l’air de suralimentation est sensiblement plus élevée que la température extérieure, alors que ses valeurs doivent être les mêmes
135 – Pression dans le système d’alimentation en carburant – La pression dans la conduite de carburant est nettement inférieure à la valeur de consigne
136 – Pression dans le système d’alimentation en carburant – La pression dans la conduite de carburant est nettement supérieure à la valeur de consigne
258 – Débitmètre massique – La tension sur le circuit est tombée en dessous d’acceptable
259 – Débitmètre massique – La tension dans le circuit a dépassé la valeur admissible
263 – Capteur de pression de suralimentation – La tension dans le circuit est tombée en dessous de la valeur admissible
264 – Capteur de pression de suralimentation – La tension dans le circuit a dépassé la valeur admissible
273 – Ladelufttemperatur – Die Ladelufttemperatur ist merklich niedriger als die Außentemperatur, während ihre Werte gleich sein sollten. Das Signal vom Ladelufttemperatursensor ist ungültig
274 – Ladelufttemperatursensor – Die Spannung im Stromkreis ist unter den zulässigen Wert gefallen
275 – Ladelufttemperatursensor – Die Spannung im Stromkreis hat den zulässigen Wert überschritten
279 – Kühlmitteltemperatursensor – Die Spannung im Stromkreis ist unter den zulässigen Wert gefallen
280 – Kühlmitteltemperatursensor – Die Spannung im Stromkreis hat den zulässigen Wert überschritten
386 – Kraftstofftemperatursensor – Die Spannung im Stromkreis ist unter den zulässigen Wert gefallen
387 – Kraftstofftemperatursensor – Die Spannung im Stromkreis hat den zulässigen Wert überschritten
396 – Kraftstoffdrucksensor – Die Spannung im Stromkreis ist unter den zulässigen Wert gefallen
397 – Kraftstoffdrucksensor – Die Spannung im Stromkreis hat den zulässigen Wert überschritten
535 – Überhitzungsschutz – Die Kühlmitteltemperatur hat 104 ° C überschritten
537 – Motordrehzahl – Motordrehzahl hat den zulässigen Wert überschritten
1025 – AGR-Zusammensetzung – Die Menge der rückgeführten Abgase (Abgase) ist zu gering; es ist nicht möglich, die Menge der rückgeführten Abgase auf das eingestellte Niveau zu erhöhen
1026 – AGR-Zusammensetzung – Die Menge der rückgeführten Abgase (Abgase) ist zu hoch; es ist nicht möglich, die Menge der rückgeführten Abgase auf das eingestellte Niveau zu reduzieren
1062 – Abgastemperatursensor vor dem SCR-Katalysator – Ungültiges Signal vom Sensor. Konstanter Signalwert
1063 – Abgastemperatursensor vor dem SCR-Katalysator – Die Spannung im Kreislauf war außerhalb der Grenzen
1064 – Abgastemperatursensor vor dem SCR-Katalysator – Die Spannung im Kreislauf war außerhalb der Grenzen
1068 – Temperatursensor nach dem Katalysator SCR – Die Spannung im Stromkreis war außerhalb der festgelegten Grenzen
1069 – Temperatursensor nach dem Katalysator SCR – Die Spannung im Stromkreis war außerhalb der Grenzen
1138 – Staudrucksensor im Abgassystem – Die Spannung im Stromkreis war unter dem zulässigen Wert
1139 – Staudrucksensor im Abgassystem – Die Spannung im Stromkreis hat den zulässigen Wert überschritten
1155 – Lüftergeschwindigkeit – Das Signal vom Lüftergeschwindigkeitssensor war unter dem Normalwert
1314 – Öldrucksensor – Die Spannung im Stromkreis ist unter den zulässigen Wert gefallen
1315 – Öldrucksensor – Die Spannung im Stromkreis hat den zulässigen Wert überschritten
1376 – Batteriespannung – Die Batteriespannung lag über dem zulässigen Wert. 0,5 Sekunden lang waren es 47 V oder mehr
1378 – Batteriespannung – Die Batteriespannung lag unter dem zulässigen Wert. Innerhalb von 5 Sekunden lag die Batteriespannung im Bereich von 9 … 21,44 V.
1379 – Batteriespannung – Die Batteriespannung lag über dem zulässigen Wert. Innerhalb von 5 Sekunden betrug die Batteriespannung mehr als 30,56 V.
2065 – Kupplung – Die Differenz zwischen Motordrehzahl und Raddrehzahl ist angesichts der Übersetzungen im Getriebe unplausibel. Das ECM interpretiert dies als Kupplungsschlupf.
4098 – SCR – Hauptgerät
4102 – Auftauen des Reagenz im SCR-System – Die Pumpe erhöht den Druck im SCR-System für eine bestimmte Zeit nicht
4103 – Abtauen des Reagenz im SCR-System – Der Druck im SCR-System sinkt nicht wie erwartet, wenn das Magnetventil im Rücklauf öffnet
4104 – Kommunikation zwischen dem NOx-Sensor nach dem Katalysator und dem SCR-Steuergerät. – Das SCR-Steuergerät empfängt in zu schneller Folge mehrere CAN-Botschaften vom NOx-Sensor
4105 – Kommunikation zwischen dem NOx-Sensor nach dem Katalysator und dem SCR-Steuergerät. – Das SCR-Steuergerät erhält keine CAN-Botschaft vom NOx-Sensor
4106 – Kommunikation mit NOx-Sensor – Das Motorsteuergerät hat keine CAN-Botschaft vom NOx-Sensor. Ist das Fahrzeug mit einem SCR-System ausgestattet, wird eine CAN-Botschaft über das SCR-Steuergerät gesendet
4107 – Kommunikation mit SCR-Steuergerät – CAN MSG8-Botschaft « NOx-Sensordaten vor Katalysator » wurde vom NOx-Sensor nicht empfangen. Wenn das Fahrzeug für SCR konfiguriert ist, wird diese Nachricht über das SCR-Steuergerät empfangen
4108 – Kommunikation mit dem SCR-Steuergerät – Das Motorsteuergerät erhält keine CAN-Botschaft vom NOx-Sensor. Ist das Fahrzeug mit einem SCR-System ausgestattet, wird die CAN-Botschaft über das SCR-Steuergerät übertragen.
4109 – Falsche CAN-Version – Motorsteuergerät und SCR-Steuergerät stimmen nicht überein, welche CAN-Version verwendet wird
4114 – Auftauen des Reagenz im SCR-System – Die Pumpe erhöht den Druck im SCR-System für eine bestimmte Zeit nicht
4115 – Abtauen des Reaktionsmittels im SCR-System – Der Druck im SCR-System sinkt bei geöffnetem Einspritzventil nicht wie erwartet
4116 – Pression d’air dans le système SCR – Pression d’air trop élevée dans le système SCR
4118 – Centrale SCR – Données incorrectes ou invalides
4119 – Centrale SCR – Données incorrectes ou invalides
4120 – Centrale SCR – Données incorrectes ou invalides
4121 – Calculateur SCR – Données incorrectes ou invalides
4122 – Arrêt d’urgence du système SCR – Le système SCR a été éteint
4123 – Alimentation en tension des éléments du système SCR – La tension dans le circuit du distributeur de réactif était en dehors de la plage autorisée
4124 – Alimentation en tension des éléments du système SCR – La tension dans le circuit du distributeur de réactif était en dehors de la plage autorisée
4128 – Pression de réactif dans le système SCR – La pression de réactif au démarrage chute de plus de 0,5 bar
4129 – SCR – Reagent Injection Valve – Pendant l’injection, la pression dans le système SCR ne diminue pas comme prévu
4130 – Interrupteur dans le système SCR – les données d’entrée numériques ne sont pas enregistrées lorsque le contact est mis avec une clé
4131 – Tension d’alimentation du calculateur SCR – Le calculateur SCR s’éteint trop tôt. L’alimentation du système SCR a été coupée avant la mise hors tension du système.
4132 – Tension d’alimentation du calculateur SCR – Le calculateur SCR s’éteint trop tard
4133 – Centrale SCR – Données incorrectes ou invalides
4134 – Centrale SCR – Données incorrectes ou invalides
4135 – Centrale SCR – Données incorrectes ou invalides
4143 – Pression du réactif SCR – La pression n’a pas suffisamment augmenté après le démarrage de la pompe à réactif à pleine puissance
4144 – SCR – unité principale
4145 – SCR – unité principale – La fréquence de la pompe à membrane dans l’unité principale était supérieure à la valeur admissible
4146 – SCR – Alimentation – La tension d’un des capteurs avec une alimentation commune est supérieure à la valeur de consigne
4147 – SCR – alimentation – La tension d’un des capteurs avec une alimentation commune est inférieure à la valeur de consigne.
4148 – SCR – unité principale –
4149 – SCR –
unité principale – 4152 – SCR – température du réactif – La température du réactif dans l’unité principale était trop élevée.
4157 – Pression du système SCR – La pression du système SCR n’est pas plausible par rapport à la pression atmosphérique.
4160 – SCR – Pression du réactif – La pression au démarrage du système était supérieure à la valeur autorisée.
4163 – SCR – Température du réactif – Le capteur de température de l’unité principale indique que la température du réactif est inférieure à la valeur admissible.
4164 – SCR – Température dans le réservoir de réactif – La température dans le réservoir est inférieure au niveau autorisé.
4165 – Alimentation en air comprimé pour le système SCR – L’alimentation en air comprimé pour le système SCR est insuffisante pour démarrer le système SCR.
4166 – Pression d’air dans le système SCR – La différence de pression d’air avant et après le rétrécissement pendant le dosage est plus faible que prévu.
4167 – Tension dans le système SCR – Le calculateur SCR détecte que la tension de la batterie est inférieure à la valeur mesurée par le calculateur moteur.
4168 – Émissions d’oxydes d’azote (NOx) – La teneur mesurée en oxydes d’azote (NOx) est supérieure à la valeur admissible.
– – Haute toxicité des gaz d’échappement. Il existe un risque de dépassement de la valeur limite d’émission de NOx prescrite. La réduction de couple n’est pas activée.
4169 – Émissions d’oxydes d’azote (NOx) – La teneur mesurée en oxydes d’azote (NOx) est supérieure à la valeur admissible.
– – Toxicité d’échappement trop élevée. Le véhicule dépasse la valeur limite d’émission de NOx prescrite. Réduction de couple activée.
4170 – SCR – oxydes d’azote (NOx) après le pot catalytique – la quantité mesurée d’oxydes d’azote s’écarte de la cible.
4171 – SCR – oxydes d’azote (NOx) après le pot catalytique – la quantité mesurée d’oxyde d’azote s’écarte de la cible.
4172 – Capteur NOx après le pot catalytique – La quantité mesurée d’oxyde d’azote dévie de la cible.
4175 – Capteur de température des gaz d’échappement devant le catalyseur SCR – Signal invalide du capteur. La température est plus basse que prévu par l’unité de contrôle.
4177 – Émission d’oxydes d’azote (NOx) – La teneur mesurée en oxydes d’azote (NOx) est supérieure à la valeur admissible.
4178 – Capteur de température des gaz d’échappement devant le catalyseur SCR – Signal invalide du capteur. La température est plus basse que prévu par l’unité de contrôle.
4180 – SCR – température dans le conteneur de stockage – La température du réactif dans le conteneur de stockage était supérieure à la valeur autorisée.
4209 – Température extérieure – Le signal du capteur de température d’air extérieur du coordinateur est invalide. La valeur est inférieure à la valeur acceptable.
4210 – Température extérieure – Un signal erroné a été reçu sur le bus CAN de la sonde de température extérieure connectée à la centrale BCS.
4352 – Capteur de pression d’air de suralimentation – La pression d’air de suralimentation et la pression atmosphérique diffèrent lorsque le moteur est au ralenti.
4369 – Cylindre d’équilibrage, cylindre 1 – La valeur la plus basse a été atteinte à laquelle l’unité de contrôle peut réguler la quantité de carburant pour le cylindre
4370 – Assurer l’ équilibre du cylindre, cylindre 2 – La valeur la plus basse à laquelle l’unité de contrôle peut réguler la quantité de carburant dans le cylindre a été atteint
4371 – Assurer l’équilibre des cylindres, cylindre 3 – La valeur la plus basse a été atteinte à laquelle la centrale peut réguler la quantité de carburant dans le cylindre
4372 – Équilibrage des cylindres, cylindre 4 – La valeur la plus basse a atteint à laquelle l’unité de contrôle peut réguler la quantité de carburant pour les cylindres
4373 – Assurer l’
équilibre des cylindres, cylindre 5 – La valeur la plus basse a été atteinte, à laquelle la centrale peut réguler la quantité de carburant pour le cylindre 4374 – Calibration des cylindres, cylindre 6 – La valeur la plus basse a été atteinte, à laquelle le l’ unité de commande peut réguler la quantité de carburant pour le cylindre peut réguler
4375 – Assurer l’
équilibre du cylindre, cylindre 7 – La valeur la plus basse à laquelle l’unité de commande peut réguler la quantité de carburant pour le cylindre atteint 4376 – Cylindre de compensation, cylindre 8 – La plus basse La valeur
maximale autorisée de l’alimentation de l’horloge pour ce cylindre de moteur a été atteinte par le calculateur.
4386 – Assurer l’équilibre des cylindres, cylindre 2 – La valeur maximale de l’avance cyclique autorisée par la centrale pour ce cylindre du moteur est atteinte.
4387 – Assurer l’équilibre cylindre, cylindre 3 – La valeur maximale de l’avance cyclique autorisée par la centrale pour ce cylindre du moteur a été atteinte.
4388 – Assurer l’équilibre cylindre, cylindre 4 – La valeur maximale de l’avance cyclique autorisée par la centrale pour ce cylindre du moteur est atteinte.
4389 – Assurer l’équilibre cylindre, cylindre 5 – La valeur maximale de l’avance cyclique autorisée par la centrale pour ce cylindre du moteur a été atteinte.
4390 – Assurer l’équilibre cylindre, cylindre 6 – La valeur maximale de l’avance cyclique autorisée par la centrale pour ce cylindre du moteur est atteinte.
4391 – Assurer l’équilibre des cylindres, cylindre 7 – La valeur maximale de l’avance cyclique autorisée par la centrale pour ce cylindre du moteur a été atteinte.
4392 – Assurer l’équilibre cylindre, cylindre 8 – La valeur maximale de l’avance cyclique autorisée par la centrale pour ce cylindre du moteur a été atteinte.
4400 – Température du liquide de refroidissement – Le signal du capteur de température du liquide de refroidissement n’est pas fiable pour les conditions de fonctionnement actuelles. La valeur est inférieure à celle attendue.
4416 – Pression atmosphérique – La pression d’air de suralimentation affichée à l’écran n’est pas plausible par rapport à la pression atmosphérique.
4417 – Pression atmosphérique – La pression d’air de suralimentation affichée à l’écran n’est pas plausible par rapport à la pression atmosphérique.
4624 – Injecteur-pompe cylindre 1 – La montée du courant dans la bobine de l’électrovanne de l’injecteur-pompe est trop rapide.
4625 – Injecteur-pompe cylindre 1 – La montée du courant dans la bobine de l’électrovanne est trop rapide. Le temps de montée du courant est déterminé par la centrale en fonction de la tension de la batterie et de la température du liquide de refroidissement.
4626 – Pompe injecteur cylindre 1 – La montée du courant dans la bobine de l’électrovanne est trop lente. Le temps de montée du courant est déterminé par la centrale en fonction de la tension de la batterie et de la température du liquide de refroidissement.
4627 – Cylindre pompe-injecteur 1 – l’entraînement magnétique avertit d’un dysfonctionnement.
4628 – Injecteur-pompe cylindre 1 – Il n’y a pas de signal de fermeture de l’électrovanne de l’injecteur-pompe.
4629 – Cylindre injecteur-pompe 1 – L’électrovanne injecteur-pompe se ferme trop tôt. L’angle d’injection est plus tôt que nécessaire.
4630 – Cylindre injecteur-pompe 1 – L’électrovanne injecteur-pompe se ferme trop tard. L’angle d’injection est plus tard que nécessaire.
4640 – Injecteur-pompe cylindre 2 – La montée du courant dans la bobine de l’électrovanne de l’injecteur-pompe est trop rapide.
4641 – Injecteur-pompe cylindre 2 – La montée du courant dans la bobine de l’électrovanne est trop rapide. Le temps de montée du courant est déterminé par la centrale en fonction de la tension de la batterie et de la température du liquide de refroidissement.
4642 – Pompe injecteur cylindre 2 – La montée du courant dans la bobine de l’électrovanne est trop lente. Le temps de montée du courant est déterminé par la centrale en fonction de la tension de la batterie et de la température du liquide de refroidissement.
4643 – Injecteur-pompe cylindre 2 – L’électrovanne pilote signale un dysfonctionnement.
4644 – Cylindre injecteur-pompe 2 – Il n’y a pas de signal de fermeture de l’électrovanne injecteur-pompe.
4645 – Cylindre injecteur-pompe 2 – L’électrovanne injecteur-pompe se ferme trop tôt. L’angle d’injection est plus tôt que nécessaire.
4646 – injecteur-pompe cylindre 2 – L’électrovanne injecteur-pompe se ferme trop tard. L’angle d’injection est plus tard que nécessaire.
4656 – Injecteur-pompe cylindre 3 – La montée du courant dans la bobine de l’électrovanne de l’injecteur-pompe est trop rapide.
4657 – Injecteur-pompe cylindre 3 – La montée en courant dans la bobine de l’électrovanne est trop rapide. Le temps de montée du courant est déterminé par la centrale en fonction de la tension de la batterie et de la température du liquide de refroidissement.
4658 – Injecteur pompe cylindre 3 – La montée du courant dans la bobine de l’électrovanne est trop lente. Le temps de montée du courant est déterminé par la centrale en fonction de la tension de la batterie et de la température du liquide de refroidissement.
4659 – Cylindre pompe-injecteur 3 – l’entraînement magnétique avertit d’un dysfonctionnement.
4660 – Cylindre de gicleur de pompe 3 – Il n’y a pas de signal pour fermer l’électrovanne du gicleur de pompe.
4661 – Cylindre injecteur-pompe 3 – L’électrovanne injecteur-pompe se ferme trop tôt. L’angle d’injection est plus tôt que nécessaire.
4662 – Cylindre injecteur-pompe 3 – L’électrovanne injecteur-pompe se ferme trop tard. L’angle d’injection est plus tard que nécessaire.
4672 – Injecteur-pompe cylindre 4 – La montée du courant dans la bobine de l’électrovanne de l’injecteur-pompe est trop rapide.
4673 – Injecteur pompe du cylindre 4 – La montée du courant dans la bobine de l’électrovanne est trop rapide. Le temps de montée du courant est déterminé par la centrale en fonction de la tension de la batterie et de la température du liquide de refroidissement.
4674 – Pompe injecteur cylindre 4 – La montée du courant dans la bobine de l’électrovanne est trop lente. Le temps de montée du courant est déterminé par la centrale en fonction de la tension de la batterie et de la température du liquide de refroidissement.
4675 – Pompe-injecteur-cylindre 4 – entraînement magnétique avertit d’un dysfonctionnement.
4676 – Cylindre injecteur-pompe 4 – Il n’y a pas de signal de fermeture de l’électrovanne injecteur-pompe.
4677 – Cylindre injecteur-pompe 4 – L’électrovanne injecteur-pompe se ferme trop tôt. L’angle d’injection est plus tôt que nécessaire.
4678 – Cylindre injecteur-pompe 4 – L’électrovanne injecteur-pompe se ferme trop tard. L’angle d’injection est plus tard que nécessaire.
4688 – Cylindre injecteur-pompe 5 – La montée du courant dans la bobine de l’électrovanne de l’injecteur-pompe est trop rapide.
4689 – Injecteur pompe cylindre 5 – La montée en courant dans la bobine de l’électrovanne est trop rapide. Le temps de montée du courant est déterminé par la centrale en fonction de la tension de la batterie et de la température du liquide de refroidissement.
4690 – Injecteur pompe cylindre 5 – La montée du courant dans la bobine de l’électrovanne est trop lente. Le temps de montée du courant est déterminé par la centrale en fonction de la tension de la batterie et de la température du liquide de refroidissement.
4691 – Cylindre injecteur-pompe 5 – L’électrovanne pilote avertit d’un dysfonctionnement.
4692 – Cylindre injecteur-pompe 5 – Il n’y a pas de signal de fermeture de l’électrovanne injecteur-pompe.
4693 – Cylindre injecteur-pompe 5 – L’électrovanne injecteur-pompe se ferme trop tôt. L’angle d’injection est plus tôt que nécessaire.
4694 – Cylindre injecteur-pompe 5 – L’électrovanne injecteur-pompe se ferme trop tard. L’angle d’injection est plus tard que nécessaire.
4704 – Cylindre injecteur-pompe 6 – La montée du courant dans la bobine de l’électrovanne de l’injecteur-pompe est trop rapide.
4705 – Injecteur pompe du cylindre 6 – La montée du courant dans la bobine de l’électrovanne est trop rapide. Le temps de montée du courant est déterminé par la centrale en fonction de la tension de la batterie et de la température du liquide de refroidissement.
4706 – Cylindre pompe-injecteur 6 – La montée du courant dans la bobine de l’électrovanne est trop lente. Le temps de montée du courant est déterminé par la centrale en fonction de la tension de la batterie et de la température du liquide de refroidissement.
4707 – Injecteur de pompe pour cylindre 6 – entraînement magnétique avertit d’un dysfonctionnement.
4708 – Cylindre de gicleur de pompe 6 – Il n’y a pas de signal pour fermer l’électrovanne du gicleur de pompe.
4709 – Cylindre injecteur-pompe 6 – L’électrovanne injecteur-pompe se ferme trop tôt. L’angle d’injection est plus tôt que nécessaire.
4710 – Cylindre de gicleur de pompe 6 – L’électrovanne du gicleur de pompe se ferme trop tard. L’angle d’injection est plus tard que nécessaire.
4720 – Cylindre injecteur-pompe 7 – La montée du courant dans la bobine de l’électrovanne de l’injecteur-pompe est trop rapide.
4721 – Pompe injecteur cylindre 7 – La montée du courant dans la bobine de l’électrovanne est trop rapide. Le temps de montée du courant est déterminé par la centrale en fonction de la tension de la batterie et de la température du liquide de refroidissement.
4722 – Pompe injecteur cylindre 7 – La montée du courant dans la bobine de l’électrovanne est trop lente. Le temps de montée du courant est déterminé par la centrale en fonction de la tension de la batterie et de la température du liquide de refroidissement.
4723 – Pompe-injecteur-cylindre 7 – L’entraînement magnétique signale un dysfonctionnement.
4724 – Cylindre injecteur-pompe 7 – Il n’y a pas de signal de fermeture de l’électrovanne injecteur-pompe.
4725 – Cylindre injecteur-pompe 7 – L’électrovanne injecteur-pompe se ferme trop tôt. L’angle d’injection est plus tôt que nécessaire.
4726 – Cylindre du gicleur de pompe 7 – L’électrovanne du gicleur de pompe se ferme trop tard. L’angle d’injection est plus tard que nécessaire.
4736 – Cylindre injecteur-pompe 8 – La montée du courant dans la bobine de l’électrovanne de l’injecteur-pompe est trop rapide.
4737 – Injecteur pompe du cylindre 8 – La montée du courant dans la bobine de l’électrovanne est trop rapide. Le temps de montée du courant est déterminé par la centrale en fonction de la tension de la batterie et de la température du liquide de refroidissement.
4738 – Injecteur de pompe cylindre 8 – La montée du courant dans la bobine de l’électrovanne est trop lente. Le temps de montée du courant est déterminé par la centrale en fonction de la tension de la batterie et de la température du liquide de refroidissement.
4739 – Pompe injecteur cylindre 8 – Ce dysfonctionnement peut être causé par un court-circuit dans le câblage, un court-circuit dans l’électrovanne ou un court-circuit dans la centrale.
4740 – Cylindre du gicleur de pompe 8 – Il n’y a pas de signal pour fermer l’électrovanne du gicleur de pompe.
4741 – Cylindre injecteur-pompe 8 – L’électrovanne injecteur-pompe se ferme trop tôt. L’angle d’injection est plus tôt que nécessaire.
4742 – Gicleur de pompe du cylindre 8 – L’électrovanne du gicleur de pompe se ferme trop tard. L’angle d’injection est plus tard que nécessaire.
4745 – Pression dans le système d’alimentation en carburant – La pression d’alimentation a dépassé la valeur admissible pendant un certain temps.
4752 – Vanne d’arrêt de carburant – Les bornes de l’électrovanne d’arrêt de carburant sont toujours à haute tension.
4753 – Robinet d’arrêt de carburant – Le robinet d’arrêt de carburant ne fonctionne pas.
4754 – Robinet d’
arrêt du carburant – – – Lors de l’arrêt du moteur en coupant le robinet d’arrêt du carburant, la pression du carburant dans la conduite basse pression chute très lentement.
4757 – Alimentation en carburant des cylindres – Le couple du groupe de cylindres avant (cylindres 1-3) dépasse nettement le couple du groupe de cylindres arrière (cylindres 4-6).
4759 – Alimentation en carburant des cylindres – Le couple du groupe de cylindres arrière (cylindres 4-6) dépasse nettement le couple du groupe de cylindres avant (cylindres 1-3).
4762 – Paramètres de l’unité de contrôle – Il existe un paramètre dans l’unité de contrôle du moteur qui indique si un embrayage est disponible sur le véhicule.
– – L’ECM reçoit également des informations sur l’état de l’embrayage du coordinateur via le bus CAN.
– – Ce DTC est généré si le réglage dans le calculateur moteur ne correspond pas totalement aux informations arrivant sur le bus CAN.
4768 – Alimentation en carburant du cylindre – La tension dans le circuit de l’électrovanne de quantité de carburant de la banque avant (cylindres 1 à 3) était hors plage.
4769 – Alimentation en carburant des cylindres – La tension dans le circuit de l’électrovanne pour la quantité de carburant dans la rangée avant des cylindres (cylindres 1 à 3) était hors plage.
4770 – Alimentation en carburant des cylindres – Il n’y a pas de signal pour contrôler l’alimentation en carburant du groupe de cylindres avant (cylindres 1-3).
4771 – Alimentation en carburant des cylindres – Les paramètres du signal de l’électrovanne pour contrôler l’alimentation en carburant du groupe avant de cylindres (cylindres 1-3) sont très différents des paramètres des signaux des autres électrovannes.
4772 – Alimentation en carburant des cylindres – La tension au niveau de l’électrovanne pour l’alimentation en carburant du groupe de cylindres avant (cylindres 1-3) est trop faible.
4784 – Alimentation en carburant du cylindre – La tension dans le circuit de l’électrovanne pour la quantité de carburant dans la rangée arrière de cylindres (cylindres 4-6) était hors plage.
4785 – Alimentation en carburant du cylindre – La tension dans le circuit de l’électrovanne pour la quantité de carburant dans la rangée arrière de cylindres (cylindres 4-6) était hors de portée.
4786 – Alimentation en carburant des cylindres – Il n’y a pas de signal pour contrôler l’alimentation en carburant du groupe de cylindres arrière (cylindres 4-6).
4787 – Alimentation en carburant des cylindres – Les paramètres de signal de l’électrovanne pour contrôler l’alimentation en carburant du groupe arrière de cylindres (cylindres 4-6) diffèrent considérablement des paramètres des signaux des autres électrovannes.
4788 – Alimentation en carburant des cylindres – La tension au niveau de l’électrovanne d’alimentation en carburant du groupe de cylindres arrière (cylindres 4-6) est trop faible.
4800 – Alimentation en carburant des cylindres – La tension dans le circuit de l’électrovanne d’injection de la rangée avant de cylindres (cylindres 1-3) était hors plage.
4801 – Alimentation en carburant des cylindres – La tension dans le circuit de l’électrovanne pour le temps d’injection du premier banc de cylindres (cylindres 1-3) était en dehors de la plage autorisée.
4802 – Alimentation en carburant des cylindres – Il n’y a pas de signal pour contrôler l’angle d’injection du groupe de cylindres avant (cylindres 1-3).
4803 – Alimentation en carburant des cylindres – Les paramètres du signal de l’électrovanne de contrôle de l’angle d’injection du groupe avant de cylindres (cylindres 1-3) sont très différents des paramètres des signaux des autres électrovannes.
4804 – Alimentation en carburant des cylindres – La tension au niveau de l’électrovanne de contrôle de l’angle d’injection du groupe de cylindres avant (cylindres 1-3) est trop faible.
4816 – Alimentation en carburant des cylindres – La tension dans le circuit de l’électrovanne de calage d’injection pour la rangée arrière de cylindres (cylindres 4-6) était hors de portée.
4817 – Alimentation en carburant des cylindres – La tension dans le circuit de l’électrovanne de calage d’injection pour la rangée arrière de cylindres (cylindres 4-6) était hors plage.
4818 – Alimentation en carburant des cylindres – Il n’y a pas de signal pour contrôler l’angle d’injection du groupe de cylindres arrière (cylindres 4-6).
4819 – Alimentation en carburant des cylindres – Les paramètres du signal de l’électrovanne de contrôle de l’angle d’injection du groupe arrière de cylindres (cylindres 4-6) sont très différents des paramètres des signaux des autres électrovannes.
4820 – Alimentation en carburant des cylindres – La tension au niveau de l’électrovanne de contrôle de l’angle d’injection du groupe cylindre arrière (cylindres 4-6) est trop faible.
4864 – régime moteur – le régime moteur a dépassé la valeur autorisée.
4865 – Signaux de vitesse du vilebrequin – Pendant que le moteur tourne, les signaux des deux capteurs de vitesse ne correspondent pas.
4866 – Signaux de vitesse de vilebrequin – Le niveau de signal du capteur de vitesse de vilebrequin 1 est inférieur à ce qu’il devrait être pour la valeur actuelle de la vitesse de vilebrequin.
4867 – Capteur de régime moteur 1 – Le régime moteur détecté par le signal du capteur de régime est inférieur à la valeur minimale définie.
4868 – Capteur de régime moteur 1 – Le régime moteur détecté par le signal du capteur de régime est inférieur à la valeur minimale définie.
4869 – Capteur de régime moteur 1 – Le capteur de régime moteur indique une augmentation excessive du régime moteur dans l’intervalle entre deux impulsions successives.
4870 – Capteur de régime moteur 1 – Le capteur de régime moteur indique une baisse excessive du régime moteur dans l’intervalle entre deux impulsions successives.
4871 – Capteur régime moteur 1 – Le signal du capteur régime vilebrequin était erroné dès le départ.
4872 – Capteur régime moteur 1 – Absence de signal du capteur régime vilebrequin.
4881 – Signaux de régime vilebrequin – Moteur tournant, les signaux des deux capteurs de régime ne correspondent pas.
4882 – Signaux de vitesse de vilebrequin – Le niveau de signal du capteur de vitesse de vilebrequin 2 est inférieur à ce qu’il devrait être pour la valeur actuelle de la vitesse de vilebrequin.
4883 – Capteur de régime moteur 2 – Le régime moteur détecté par le signal du capteur de régime est inférieur à la valeur minimale définie.
4884 – Capteur de régime moteur 2 – Le régime moteur déterminé par le signal du capteur de régime est inférieur à la valeur minimale réglée.
4885 – Capteur de régime moteur 2 – Le capteur de régime moteur indique une augmentation excessive du régime moteur dans l’intervalle entre deux impulsions successives.
4886 – Capteur de régime moteur 2 – Le capteur de régime moteur indique une baisse excessive du régime moteur dans l’intervalle entre deux impulsions successives.
4887 –
Capteur régime moteur 2 – Capteur régime moteur 2 4888 – Capteur régime moteur 2 – Absence de signal du capteur régime vilebrequin.
4896 – Protection du moteur au démarrage – La vitesse du moteur au démarrage a dépassé la valeur admissible pendant un intervalle de temps défini (normalement 1 seconde).
4912 – Régime moteur – Le régime du vilebrequin a dépassé la valeur admissible pendant un certain temps.
4913 – Régime moteur – Le régime du vilebrequin a dépassé la valeur admissible pendant un certain temps.
4928 – Signaux de vitesse de vilebrequin – Il n’y a pas de signaux des deux capteurs de vitesse de vilebrequin.
5122 – Étalonnage du débitmètre massique – La valeur minimale acceptable a été atteinte lors de l’étalonnage du capteur de débit massique.
5123 – Calibration du débitmètre massique – Lors de la calibration du capteur de débit massique, la valeur maximale admissible a été atteinte.
5124 – Diffuseur – Le diffuseur ne peut pas être contrôlé correctement.
5125 – Etalonnage du débitmètre massique – Etalonnage du débitmètre massique désactivé.
5126 – EGR – Le calculateur moteur a désactivé la recirculation des gaz d’échappement.
5127 – Composition EGR – La quantité de gaz d’échappement recirculés est trop faible ; Il est impossible d’augmenter la quantité de gaz d’échappement recyclés au niveau défini.
5129 – Refroidisseur EGR –
5139 – Contre-pression dans le système d’échappement – La contre-pression dans le système d’échappement est trop élevée lorsque le carburant est coupé.
5141 – Pression dynamique dans le système d’échappement – La pression dynamique dans le système d’échappement est trop faible lorsque le frein moteur est activé.
5168 – Capteur de température des gaz d’échappement devant le catalyseur SCR – Signal invalide du capteur. La température est plus basse que prévu par l’unité de contrôle.
5169 – Capteur de température des gaz d’échappement devant le catalyseur SCR – Signal invalide du capteur. La température est plus élevée que prévu par l’unité de contrôle.
5170 – Capteur de température des gaz d’échappement devant le catalyseur SCR – Signal invalide du capteur. Valeur de signal constante.
5171 – Sonde de température des gaz d’échappement devant le catalyseur SCR – Signal invalide de la sonde de température des gaz d’échappement installée sur le catalyseur SCR.
5376 – Alimentation – La tension d’un des capteurs avec une alimentation commune est supérieure à la valeur de consigne.
5377 – Alimentation – La tension d’un des capteurs avec une alimentation commune est inférieure à la valeur définie.
5392 – Alimentation – La tension d’un des capteurs avec une alimentation commune est supérieure à la valeur de consigne.
5393 – Alimentation – La tension d’un des capteurs avec une alimentation commune est inférieure à la valeur définie.
5408 – Capteur de pression d’huile – Le signal du capteur de pression d’huile dans le système de lubrification du moteur est supérieur à la normale. Cela signifie que la pression d’huile mesurée à une certaine vitesse est supérieure à la normale.
5409 – Capteur de pression d’huile – Le signal du capteur de pression d’huile dans le système de lubrification du moteur est inférieur à la normale. Cela signifie que la pression d’huile mesurée à une certaine vitesse est inférieure à la normale.
5476 – Tension de la batterie – La tension de la batterie était inférieure à la valeur autorisée. Il était de 9 V ou moins pendant 0,5 seconde.
5635 – Ventilateur radiateur – La vitesse du ventilateur radiateur s’écarte de la valeur demandée par la centrale.
5648 – Contrôleur – Données incorrectes ou invalides.
5649 – Contrôleur – Données incorrectes ou invalides.
5650 – Contrôleur – Données incorrectes ou invalides.
5651 – Configuration du système de gestion du moteur – Le système de gestion du moteur reçoit un signal de l’OPC que le véhicule est équipé d’un embrayage automatique, bien que la configuration du système de gestion du moteur n’ait pas été configurée en conséquence.
5652 – Contrôleur – Données incorrectes ou invalides.
5653 – Contrôleur – Données incorrectes ou invalides.
5654 – Contrôleur – Données incorrectes ou invalides.
5655 – Contrôleur – Données incorrectes ou invalides.
5656 – Contrôleur – Données incorrectes ou invalides.
5657 – Arrêt du système – Procédure d’arrêt du module de commande du moteur incorrecte. La ligne électrique 30 a été déconnectée de l’unité de commande plus tôt que la ligne 15, c’est-à-dire que l’alimentation de la batterie a été interrompue avant que le contact ne soit coupé.
5658 – Unité de contrôle – Le transfert des données vers la mémoire de l’unité de contrôle a été interrompu.
5659 – Contrôleur – Données incorrectes ou invalides.
5660 – Contrôleur – Données incorrectes ou invalides.
5661 – Contrôleur – Données incorrectes ou invalides.
5662 – Contrôleur – Données incorrectes ou invalides.
5663 – Contrôleur – Données incorrectes ou invalides.
5664 – Contrôleur – Données incorrectes ou invalides.
5666 – Contrôleur – Données incorrectes ou invalides.
5667 – Contrôleur – Données incorrectes ou invalides.
5668 – Contrôleur – Données incorrectes ou invalides.
5669 – Contrôleur – Données incorrectes ou invalides.
5670 – Contrôleur – Données incorrectes ou invalides.
5680 – Contrôleur – Données incorrectes ou invalides.
5681 – Contrôleur – Données incorrectes ou invalides.
5682 – Contrôleur – Données incorrectes ou invalides.
5683 – Contrôleur – Données incorrectes ou invalides.
5684 – Contrôleur – Données incorrectes ou invalides.
5685 – Contrôleur – Données incorrectes ou invalides.
5686 – Contrôleur – Données incorrectes ou invalides.
5687 – Contrôleur – Données incorrectes ou invalides.
5688 – Contrôleur – Données incorrectes ou invalides.
5696 – Contrôleur – Données non fiables.
5697 – Contrôle du ventilateur – La tension dans le circuit était en dehors des limites spécifiées.
5698 – Contrôle du ventilateur – La tension dans le circuit était en dehors des limites.
5699 – Commande de vanne de dérivation de turbine – La tension sur le circuit était hors de portée.
5700 – Commande de vanne de dérivation de turbine – La tension sur le circuit était hors plage.
5701 – Commande de démarrage – La tension dans le circuit était en dehors des limites spécifiées.
5702 – Commande de démarrage – La tension dans le circuit était en dehors des limites spécifiées.
5703 – Générateur 1 – Lorsque le moteur tourne, aucun courant n’est fourni à l’enroulement d’excitation du générateur.
5704 – Générateur 1 – L’alimentation est fournie à l’enroulement d’excitation du générateur lorsque le moteur est à l’arrêt.
5705 – Générateur 1 – Lorsque le moteur tourne, aucun courant n’est fourni à l’enroulement d’excitation du générateur.
5706 – Générateur 1 – L’alimentation est fournie à l’enroulement d’excitation du générateur lorsque le moteur est éteint.
5707 – Commande de climatisation – La tension dans le circuit était en dehors des limites spécifiées.
5708 – Commande de climatisation – La tension dans le circuit était en dehors des limites spécifiées.
5709 – Vanne marche/arrêt du diffuseur – La tension sur le circuit était hors plage.
5710 – Vanne marche/arrêt du diffuseur – La tension sur le circuit était hors plage.
5713 – Tension d’alimentation du débitmètre massique – La tension dans le circuit était hors plage.
5714 – Electrovanne Ralentisseur Moteur. – L’électrovanne du ralentisseur du moteur continue d’être alimentée en tension même après sa mise hors tension.
5715 – Electrovanne pour ralentisseur de frein moteur. – La tension à l’électrovanne du ralentisseur du moteur est bien inférieure au niveau requis.
5716 – Ralentisseur de frein moteur – Le signal modulé en largeur vers le modulateur du ralentisseur de frein moteur s’écarte de la valeur attendue.
5728 – Vanne de séquence EGR – L’unité de commande enregistre le courant dans le circuit même si l’unité de commande n’alimente pas le circuit.
5729 – Vanne de séquence EGR – La centrale a déterminé que le courant dans le circuit est inférieur à la valeur de consigne.
5744 – démarreur. – Le calculateur moteur ne lit pas le signal du capteur de régime vilebrequin.
5745 – démarreur. – Le véhicule a été déplacé avec le démarreur pendant trop longtemps.
8234 – SCR – vanne d’eau pour réactif de chauffage – La tension dans le circuit était en dehors des limites.
8236 – SCR – vanne d’eau pour chauffer le réactif – La tension dans le circuit était hors limites.
8237 – SCR – Pression du réactif – Pendant les périodes où aucun réactif n’est injecté, la pression dans le système SCR chute plus qu’elle ne devrait l’être.
8247 – Pression d’air dans le système SCR – La pression d’air dans le système SCR était en dehors de la plage autorisée.
8249 – SCR –
Unité principale – 8252 – SCR – capteur de niveau de réservoir – La tension dans le circuit était hors de portée.
8253 – SCR – capteur de niveau dans le réservoir – La tension dans le circuit était en dehors des limites définies.
8255 – SCR – niveau dans le conteneur de réactif – La quantité de réactif dans le conteneur est inférieure à la valeur autorisée.
8256 – SCR – unité principale –
8260 – SCR –
unité principale – 8261 – SCR – unité principale –
8263 – SCR – distributeur de réactifs – la tension du circuit était hors limites.
8265 – SCR – Distributeur de réactifs – La tension dans le circuit était hors plage.
8267 – SCR – pression du réactif – La pression dans le système était supérieure à la valeur admissible pendant le fonctionnement normal.
8268 – SCR –
unité principale – 8269 – SCR –
Unité principale – 8284 – SCR – capteur de température du réservoir – La tension dans le circuit était hors plage.
8285 – SCR – Capteur de température du réservoir – La tension dans le circuit était en dehors des limites spécifiées.
8291 – Tension de la batterie – La centrale SCR a indiqué que la tension de la batterie est inférieure à la valeur admissible.
– – Elle était inférieure à 8,6 V.
8292 – Tension de la batterie – La centrale SCR a indiqué que la tension de la batterie est supérieure à la valeur admissible.
– – Il était supérieur à
64,6 V. 8348 – SCR – unité principale –
8349 – SCR – unité principale –
8352 – SCR – unité principale –
8355 – SCR –
unité principale – 8358 – SCR –
unité principale – 8361 – SCR – unité principale –
8381 – SCR –
Unité principale – 8384 – SCR – unité principale –
8385 – SCR –
unité principale – 8388 – SCR – unité principale –
8394 – Pression d’air dans le système SCR – La pression d’air dans les conditions de fonctionnement actuelles est plus faible que prévu.
8704 – SCR – Capteur NOx après catalyseur – La centrale SCR a reçu un message du capteur NOx indiquant une interruption du circuit électrique.
8705 – Capteur NOx – Le signal du capteur NOx ne change pas comme prescrit.
8706 – SCR – Capteur NOx après catalyseur – La centrale SCR a reçu un message du capteur NOx indiquant qu’il y a un court-circuit dans le circuit électrique.
8723 – SCR – Capteur NOx devant le catalyseur – La centrale SCR a reçu un message du capteur NOx indiquant une interruption du circuit électrique.
8725 – SCR – Capteur NOx devant le catalyseur – La centrale SCR a reçu un message du capteur NOx indiquant une interruption du circuit électrique.
9299 – Filtre à particules – La différence de pression entre l’entrée et la sortie du filtre à particules montre une valeur inférieure à la normale.
9300 – Capteur de pression différentielle pour
filtres à particules – Le signal du capteur de pression différentielle a montré une valeur inférieure à 0,1 V. 9301 – Capteur de pression différentielle DPF – Le signal du capteur de pression différentielle a montré une valeur supérieure à 4,9 V.
11175 – Code d’information pour le contrôle des NOx – ne peut pas être supprimé – Ce DTC n’indique pas un défaut. Il est uniquement utilisé pour informer les autorités et ne doit pas être utilisé pour le dépannage.
11176 – Code d’information pour le contrôle des NOx – ne peut pas être supprimé – Ce DTC n’indique pas un dysfonctionnement. Il est uniquement utilisé pour informer les autorités et ne doit pas être utilisé pour le dépannage.
11180 – Code d’information pour le contrôle des NOx – ne peut pas être effacé – Ce DTC n’indique pas un dysfonctionnement. Il est uniquement utilisé pour informer les autorités et ne doit pas être utilisé pour le dépannage.
11181 – Code d’information pour le contrôle des NOx – ne peut pas être supprimé – Ce DTC n’indique pas un dysfonctionnement. Il est uniquement utilisé pour informer les autorités et ne doit pas être utilisé pour le dépannage.
11182 – Code d’information pour le contrôle des NOx – ne peut pas être supprimé – Ce DTC n’indique pas un dysfonctionnement. Il est uniquement utilisé pour informer les autorités et ne doit pas être utilisé pour le dépannage.
40961 – Calculateur SCR – Données incorrectes ou invalides.
40964 – Centrale SCR – Données incorrectes ou invalides.
40965 – Module de contrôle SCR – Données incorrectes ou invalides.
40976 – SCR – unité principale – 40977 – SCR –
unité principale – 40992 – SCR –
capteur de température du réservoir – La tension dans le circuit était en dehors des limites définies.
40993 – SCR – Capteur de température du réservoir – La tension sur le circuit était hors plage.
40999 – SCR – Température dans le conteneur de stockage – La température du réactif dans le conteneur de stockage était supérieure à la valeur autorisée.
41008 – SCR – unité principale – 41009 – SCR –
unité principale –
41015 – SCR – température du réactif – La température du réactif dans l’unité principale était trop élevée.
41024 – Tension de la batterie – La centrale SCR a indiqué que la tension de la batterie est supérieure à la valeur admissible.
– – Elle était supérieure à 64,6 V.
41025 – Tension de la batterie – La centrale SCR a indiqué que la tension de la batterie est inférieure à la valeur admissible.
– – Elle était inférieure à 8,6 V.
41056 – SCR – unité principale – 41057 – SCR –
unité principale – 41072 – SCR – capteur de niveau de
réservoir – La tension dans le circuit était en dehors des limites définies.
41073 – SCR – Capteur de niveau de réservoir – La tension dans le circuit était hors de portée.
41075 – SCR – niveau dans le conteneur de réactif – La quantité de réactif dans le conteneur est inférieure à la valeur autorisée.
41077 – SCR – Consommation de réactifs – Consommation de réactifs trop élevée. Le débit dans le réservoir est supérieur à la quantité estimée de réactif pouvant être injectée.
41078 – SCR – Consommation de réactif – Consommation de réactif trop faible. Le débit dans le réservoir est inférieur à la quantité de réactif injecté.
41080 – SCR – Température dans le réservoir de réactif – La température dans le réservoir est trop basse.
41081 – SCR – Température du réactif – Le capteur de température de l’unité principale indique que la température du réactif est inférieure à la valeur admissible.
41088 – Capteur de température des gaz d’échappement devant le catalyseur SCR – La tension dans le circuit était en dehors des limites.
41089 – Capteur de température des gaz d’échappement devant le catalyseur SCR – La tension dans le circuit était en dehors des limites.
41104 – Sonde de température après le catalyseur SCR – La tension dans le circuit était hors plage.
41105 – Sonde de température après le catalyseur SCR – La tension dans le circuit était en dehors des limites.
41218 – SCR – Distributeur de réactifs – La tension dans le circuit était hors plage.
41219 – SCR – Distributeur de réactifs – La tension dans le circuit était hors plage.
41235 – Pression d’air SCR – La pression d’air SCR était hors limites.
41236 – Alimentation en air comprimé pour le système SCR – L’alimentation en air comprimé pour le système SCR n’est pas suffisante pour démarrer le système SCR.
41251 – SCR – Pression du réactif – La pression au démarrage du système était supérieure à la valeur autorisée.
41267 – SCR – Pression du réactif – La pression n’a pas suffisamment augmenté après le démarrage de la pompe à pleine puissance.
41283 – SCR – pression du réactif – La pression dans le système était supérieure à la valeur admissible pendant le fonctionnement normal.
41362 – SCR –
unité principale – 41363 – SCR –
unité principale – 41474 – SCR – vanne de chauffage du réactif d’eau – La tension dans le circuit était hors plage.
41475 – SCR – vanne d’eau pour chauffer le réactif – La tension dans le circuit était hors limites.
41490 – RCS –
Unité principale – 41491 – SCR –
Unité principale – 41776 – Alimentation électrique de l’unité de commande SCR – L’unité de commande SCR s’éteint trop tôt. L’alimentation du système SCR a été coupée avant la mise hors tension du système.
41777 – Tension d’alimentation du calculateur SCR – Le calculateur SCR s’éteint trop tard.
41808 – SCR – unité principale – La fréquence de la pompe à membrane dans l’unité principale était supérieure à la valeur admissible.
41809 – SCR –
unité principale – 42048 – Agent de dégivrage dans le système SCR – La pompe ne met pas le système SCR sous pression dans le temps défini.
42049 – Dégivrage du réactif dans le système SCR – La pression dans le système SCR ne diminue pas comme prévu lorsque la vanne d’injection est ouverte.
42050 – Agent de décongélation dans le système SCR – La pompe ne met pas le système SCR sous pression dans le temps défini.
42051 – Réactif de décongélation dans le système SCR – La pression dans le système SCR ne chute pas comme prévu lorsque l’électrovanne de la conduite de retour s’ouvre.
42240 – SCR – alimentation – La tension d’un des capteurs avec une alimentation commune est supérieure à la valeur de consigne.
42241 – SCR – alimentation – La tension d’un des capteurs avec une alimentation commune est supérieure à la valeur de consigne.
42242 – SCR –
unité principale – 42243 – SCR –
unité principale – 42244 – Communication entre le capteur NOx après le catalyseur et l’unité de contrôle SCR. – La centrale SCR ne reçoit pas de message CAN du capteur NOx.
42245 – Communication entre la sonde NOx en aval du catalyseur et la centrale SCR. – Le calculateur SCR reçoit trop rapidement plusieurs messages CAN du capteur NOx.
42248 – SCR – Vanne d’injection de réactif – Pendant l’injection, la pression dans le système SCR ne diminue pas comme prévu.
42249 – SCR – Pression du réactif – Pendant les périodes où aucun réactif n’est injecté, la pression dans le système SCR chute plus qu’elle ne devrait l’être.
42251 – SCR –
unité principale – 42252 – SCR –
unité principale – 42255 – Pression du système SCR – La pression du système SCR n’est pas plausible par rapport à la pression atmosphérique.
42256 – Arrêt d’urgence du système SCR – Le système SCR a été éteint.
42258 – SCR – unité principale –
42261 – SCR –
unité principale – 42262 – SCR –
Unité principale – 42264 – Pression d’air dans le système SCR – La pression d’air dans les conditions de fonctionnement actuelles est plus faible que prévu.
42265 – SCR –
unité principale – 42266 – SCR –
unité principale – 43329 – Mauvaise version CAN – L’ECM et l’unité de commande SCR ne correspondent pas à la version CAN utilisée.
43345 – Communication avec le calculateur SCR – Le calculateur moteur ne reçoit pas de message CAN du capteur NOx. Si le véhicule est équipé d’un système SCR, le message CAN est envoyé via le calculateur SCR.
43361 – Communication avec capteur NOx – Le calculateur moteur n’a pas de message CAN du capteur NOx. Si le véhicule est équipé d’un système SCR, un message CAN est envoyé via le calculateur SCR.
43362 – Communication avec le capteur NOx devant le pot catalytique – Le calculateur moteur n’a pas de message CAN MSG8 « Données capteur NOx devant le pot catalytique » du capteur NOx devant le pot catalytique. Si le véhicule est équipé d’un système SCR, un message CAN est envoyé via le calculateur SCR.
43376 – SCR – Capteur NOx après catalyseur – La centrale SCR a reçu un message du capteur NOx indiquant une interruption du circuit électrique.
43377 – SCR – Capteur NOx après catalyseur – La centrale SCR a reçu un message du capteur NOx indiquant qu’il y a un court-circuit dans le circuit électrique.
43378 – SCR – Capteur NOx devant le catalyseur – Le capteur NOx a détecté une interruption dans le circuit et envoie un message à la centrale SCR.
43379 – SCR – Capteur NOx devant le catalyseur – Le capteur NOx a détecté un court-circuit dans le circuit et envoie un message à la centrale SCR.
43520 – SCR – Oxydes d’azote (NOx) après le pot catalytique – La quantité mesurée d’oxyde d’azote s’écarte de la cible.
43521 – SCR – Oxydes d’azote (NOx) après le catalyseur – La teneur en oxydes d’azote (NOx) mesurée est supérieure à la valeur admissible.
43525 – Défaut dans le catalyseur SCR – La température après le catalyseur SCR est différente de ce qu’elle devrait être.
43526 – Valeur NOx – La valeur d’oxyde d’azote (NOx) mesurée est supérieure à la valeur admissible.
– – Haute toxicité des gaz d’échappement. Il existe un risque de dépassement de la valeur limite d’émission de NOx prescrite. La réduction de couple n’est pas activée.
43527 – Valeur NOx – La valeur d’oxyde d’azote (NOx) mesurée est supérieure à la valeur admissible.
– – Toxicité d’échappement trop élevée. Le véhicule dépasse la valeur limite d’émission de NOx prescrite. Réduction de couple activée.
43552 – Capteur NOx après le pot catalytique – La quantité mesurée d’oxyde d’azote s’écarte de la cible.
43584 – Module de contrôle SCR – Données incorrectes ou invalides.
43585 – Centrale SCR – Données incorrectes ou invalides.
43586 – Module de contrôle SCR – Données incorrectes ou invalides.
43587 – Module de contrôle SCR – Données incorrectes ou invalides.
43590 – Alimentation en tension des éléments du système SCR – La tension dans le circuit du distributeur de réactif était en dehors de la plage autorisée.
43591 – Alimentation des éléments du système SCR – interruption du circuit du distributeur de réactifs.
43592 – Pression d’air dans le système SCR – La différence de pression d’air avant et après le rétrécissement est trop faible.
43593 – Pression d’air dans le système SCR – Pression d’air trop élevée dans le système SCR.
43673 – Tension dans le système SCR – Le calculateur SCR détecte que la tension de la batterie est inférieure à la valeur mesurée par le calculateur moteur.
49920 – Mauvaise version CAN – l’unité de commande du moteur et le coordinateur ne sont pas d’accord sur la version CAN utilisée.
53504 – Communication avec le coordinateur – Le calculateur moteur ne reçoit aucun message du coordinateur sur la position actuelle de la pédale d’accélérateur, sur le fonctionnement du système de freinage, sur la mise en marche du démarreur et de la climatisation, sur le fonctionnement de le système de limitation de couple et d’autres systèmes.
53505 – Communication avec le coordinateur – Le calculateur moteur ne reçoit aucune information sur le tachygraphe de la part du coordinateur.
53506 – Communication avec le coordinateur – L’unité de contrôle du moteur ne reçoit aucun message du coordinateur concernant le fonctionnement du système de freinage, du régulateur de vitesse, de l’embrayage et d’autres systèmes.
53507 – Communication avec le coordinateur – Le calculateur moteur n’a pas de message CAN du coordinateur aux broches B1/9 et B1/10.
53508 – Communication avec le coordinateur – Le calculateur moteur n’a pas de message CAN du coordinateur sur les broches B1 / 9 et B1 / 10.
43517 – Signal du calculateur Opticruise, OPC. – Le calculateur moteur a perdu la communication avec le calculateur OPC ou a reçu une demande d’arrêt du calculateur OPC.
54292 – Signal du capteur de position de la pédale d’accélérateur – Le calculateur moteur a reçu un message via le bus CAN que la position actuelle de la pédale d’accélérateur a dépassé 100%. Le capteur de position de la pédale d’accélérateur est connecté à l’unité de coordination.
54294 – Mauvais signal pour la pression atmosphérique – Le calculateur moteur a reçu un message sur le bus CAN concernant un signal erroné du capteur de pression atmosphérique connecté au coordinateur.
54295 – Mauvais signal de température extérieure – Le calculateur du moteur a reçu un message sur le bus CAN concernant un signal erroné de la sonde de température extérieure connectée au coordinateur.
54296 – Positions pédales – Le calculateur moteur et le coordinateur reçoivent des données incohérentes sur la position de la pédale d’accélérateur.
54297 – Positions pédales – L’interrupteur « Kickdown » est allumé en permanence (la pédale d’accélérateur n’est pas en fin de course).
65424 – Mauvais signal d’arrêt du moteur du coordinateur –
65425 – Mauvais signal d’arrêt du moteur de l’unité de commande du carrossier – L’unité de commande du carrossier a reçu un message du bus CAN concernant un dysfonctionnement du contacteur à distance du moteur connecté à l’unité de commande du carrossier .
65426 – Signal de demande de ralenti incorrect. –
65427 – Mauvais signal pour le frein de stationnement –
65428 – Mauvais signal pour le démarreur –
65429 – Mauvais signal pour maintenir la vitesse de descente via le coordinateur du bloc ralentisseur moteur.
65430 – Mauvais signal pour le
limiteur de couple – 65431 – Mauvais signal pour le limiteur de vitesse 2 –
65433 – Mauvais signal pour la pédale de frein – Le calculateur moteur a reçu un message concernant un défaut du capteur de pédale de frein connecté au boîtier coordinateur ou via les systèmes de bus CAN à l’unité de commande de frein.
65434 – Mauvais signal pour la pédale d’embrayage – L’unité de contrôle du moteur a reçu un signal via le bus CAN concernant le dysfonctionnement du capteur de pédale d’embrayage connecté à l’unité de coordination.
65435 – Mauvais signal pour le contacteur de kick-down – Le calculateur moteur a reçu un signal via le bus CAN concernant un dysfonctionnement du contacteur « kick-down » connecté à l’unité de coordination.
65436 – Mauvais signal pour le régulateur de vitesse –
65437 – Mauvais signal pour le compresseur de climatisation –
65438 – Mauvais signal pour le régulateur de vitesse – L’unité de contrôle du moteur a reçu un signal via le bus CAN concernant un dysfonctionnement du régulateur de vitesse connecté à l’unité de coordination.
65439 – Mauvais signal pour ralentisseur de frein moteur –
65440 – Mauvais signal pour le
mode de préchauffage rapide – 65441 – Mauvais signal de la prise de mouvement. –
65442 – Mauvais signal de la prise de mouvement. –
65443 – Signal de vitesse de conduite incorrect – L’unité de commande du moteur sur le bus CAN a reçu un message concernant un dysfonctionnement du capteur de vitesse de conduite, qui est installé sur l’arbre auxiliaire de la boîte de vitesses et connecté à l’unité de coordination ou au tachygraphe.
65444 – Signal de vitesse sur route incorrect – Le calculateur du moteur sur le bus CAN a reçu un message concernant un dysfonctionnement du capteur de vitesse sur route connecté à l’unité de coordination ou au compte-tours.
65445 – Mauvais signal pour la pression atmosphérique – Le calculateur moteur a reçu un message sur le bus CAN concernant un mauvais signal du capteur de pression atmosphérique connecté au coordinateur.
65446 – Mauvais signal pour la température extérieure – Le calculateur du moteur a reçu un message sur le bus CAN concernant un mauvais signal du capteur de température extérieure connecté au coordinateur.
65456 – Signal du capteur de position de la pédale d’accélérateur – Le calculateur moteur a reçu un message via le bus CAN que la position actuelle de la pédale d’accélérateur a dépassé 100%. Le capteur de position de la pédale d’accélérateur est connecté à l’unité de coordination.
65457 – Contacteur de ralenti – Le calculateur moteur a reçu un message via le bus CAN concernant un dysfonctionnement du capteur du contacteur de ralenti. Le capteur de l’interrupteur de ralenti est connecté à l’unité de coordination.
65520 – Test mutuel entre le calculateur moteur et le coordinateur – Le test mutuel entre le calculateur moteur et le coordinateur n’a pas été réalisé dans le délai prescrit.
65521 – Contrôle mutuel entre le calculateur moteur et le coordinateur – Le contrôle mutuel entre le calculateur moteur et le coordinateur n’a pas été effectué dans le délai prescrit.
65522 – Test mutuel entre l’unité de commande du moteur et le coordinateur – Échec du test mutuel entre l’unité de commande du moteur et le coordinateur.
65523 – Test mutuel entre l’unité de commande du moteur et le coordinateur – Le test mutuel entre l’unité de commande du moteur et le coordinateur a échoué.
65524 – Test mutuel entre l’unité de commande du moteur et le coordinateur – Le test mutuel entre l’unité de commande du moteur et le coordinateur a échoué.
65525 – Contrôle mutuel entre l’unité de contrôle du moteur et le coordinateur – Échec du contrôle mutuel entre l’unité de contrôle du moteur et le coordinateur.
– Contrôle mutuel entre le calculateur moteur et le coordinateur – Le contrôle mutuel entre le calculateur moteur et le coordinateur n’a pas été effectué dans le délai prescrit.
65527 – Contrôle mutuel entre calculateur moteur et coordinateur – Dernier arrêt incorrect du calculateur moteur.
65532 – Contrôle mutuel entre l’unité de contrôle du moteur et le coordinateur – Échec du contrôle mutuel entre l’unité de contrôle du moteur et le coordinateur.